刚刚结束的F1沙特阿拉伯站排位赛落下帷幕，梅赛德斯车队车手汉密尔顿凭借全场无懈可击的三圈飞驰圈表现强势拿下杆位，不仅终结了自己连续六站排位赛无缘头名的纪录，更是直接刷新了这条拥有近七年办赛历史的赛道最快单圈成绩，给赛前一边倒看好红牛车队维斯塔潘的车迷和评论员都扔出了十足的惊喜。作为七冠王的汉密尔顿此前已经在这条赛道两次拿下排位赛头名，这次的爆发也让不少老车迷直呼熟悉的巅峰状态终于回归。

Q3末轮极限冲刺反超0.07秒锁定头名

这次汉密尔顿排位赛的强势发挥，其实从Q1阶段就已经露出苗头。很多车迷原本以为梅赛德斯本赛季的赛车调校依旧会在低速弯段拖后腿，没想到本站车队带来的全新空气动力学套件，直接把赛车在高速直道的尾速提升了足足7公里每小时，过弯时的下压力稳定性也比前几站好了不止一个档次。

进入Q2阶段汉密尔顿就已经排在全场第二，仅落后维斯塔潘不到0.03秒，当时转播镜头就多次给到梅赛德斯的战术团队，他们显然已经在为最后一轮飞驰圈规划最优的进站窗口，甚至特意给汉密尔顿留足了暖胎的飞驰圈距离，避免轮胎温度达不到最佳状态。

汉密尔顿在F1沙特站排位赛强势夺杆，刷新赛道最快单圈纪录

Q3的前两轮飞驰圈，维斯塔潘率先跑出了1分28秒12的成绩暂居第一，就在所有人都以为杆位已经稳入红牛囊中时，汉密尔顿在最后一个计时段直接把弯心走线拉到了极限，最后冲线的计时牌直接跳出1分28秒05的数字，现场解说瞬间爆出惊呼，看台上的梅赛德斯车迷也集体起身欢呼。

尘封两年赛道纪录被亲手打破

这次汉密尔顿排位赛跑出的最快单圈，直接把此前由他自己在2022年创造的赛道最快纪录往下压了0.11秒，要知道吉达滨海赛道作为全F1赛历中平均速度最快的街道赛，皇冠体育单圈成绩的提升幅度超过0.05秒都堪称巨大突破，过去两年没有任何一位车手能把这条赛道的单圈成绩再往下压0.1秒以上。

赛后汉密尔顿在采访中坦言，自己在最后一个高速右弯的时候甚至已经摸到了赛车的抓地力极限，方向盘的反馈已经能感受到后轮在轻微打滑，能把这一圈完美收完连他自己都觉得意外，他甚至笑着说当时脑子里只剩下“把油门踩到底不要松”这一个念头。

要知道过去两个赛季梅赛德斯一直在为赛车的海豚跳问题头疼，汉密尔顿多次在排位赛赛后坦言赛车的极限很难预判，经常在出弯的瞬间出现毫无征兆的弹跳，本站能直接刷新赛道纪录，足以证明车队这几个月的研发调整全部落到了实处，没有出现以往那种纸面数据好看实际适配度不足的问题。

本赛季排位赛格局迎来全新变数

此前连续五站排位赛，红牛车队都以碾压性的优势包揽头排发车位置，不少评论员甚至已经提前预判本赛季的杆位争夺会彻底失去悬念，汉密尔顿这次的爆发直接把看似固化的竞争格局撕开了一道口子，也给其他中游车队传递出了赛车性能差距正在缩小的信号。

反观排在排位赛第二的维斯塔潘，赛后采访时也主动提到汉密尔顿的飞驰圈表现几乎没有任何瑕疵，自己最后一圈尝试提升成绩的时候在三号弯走大，损失了接近0.1秒的时间，最终没能完成反超，他也直言正赛的起步阶段会是双方第一次直接交锋的关键点。

杆位优势能否顺利转化为正赛胜势

吉达赛道作为街道赛，超车难度在全赛历中排在前三，杆位发车的车手只要能守住一号弯的走线，皇冠体育官网几乎能把领先优势保持到前半程，汉密尔顿这次的杆位含金量远比普通永久赛道的杆位要高得多，也让他在正赛策略选择上拥有了完全的主动权。

不少汉密尔顿的老车迷都记得，上一次他在这条赛道拿下杆位之后，最终因为赛车动力单元的突发故障没能把胜势保持到终点，这次他显然不想再留下同样的遗憾，赛后他第一时间和自己的工程师团队确认了赛车所有核心部件的状态，就怕出现任何意外状况。

目前梅赛德斯车队已经明确表示正赛不会给汉密尔顿安排任何战术性的限速或者让车指令，他可以全力向分站冠军发起冲击，而红牛这边也必然会在正赛的进站策略窗口想尽办法完成反超，周日的正赛较量显然会比大家赛前预想的要精彩得多。